继长城汽车、比亚迪、广汽集团等回归A股资本市场后,近期的东风汽车集团股份有限公司(以下简称:东风集团或公司)IPO已成功过会,拟于深交所创业板上市。上市15年未融资,此次东风集团能否借助“岚图”在新能源赛道上弯道超车呢,我们拭目以待?
驶向新能源造车新蓝海 “岚图”背书再次扬帆
2020年,我国新能源汽车同比增速达到10.9%,并呈现持续增长的趋势,产销量连续6年蝉联世界第一,新能源汽车作为国家汽车强国战略的关键支撑,长期向好的发展态势没有改变。行业机会如雨后春笋般出现,在双碳蓝图之下,节能减排再次助推电动车行业机会加速,同时,在外部环境的变化之下,国产替代已经是中国破局科技赛道的关键,众多资本争相涌入分食这块蛋糕,造手机的小米、华为踏浪来了,互联网巨头谷歌和百度、360等高调入局,造车新势力蔚来、小鹏、理想合纵连横,新能源造车江湖的格局愈发清晰。
广汽集团也加入了新能源车的狂潮之中,凭借大规模制造能力及技术积累的先发优势,成为新能源造车的主力之一,新能源汽车是公司转型发展的重要战略性产品,也是公司技术和模式创新的重要业务领域之一,“十三五”期间公司通过自主创新已经在该领域构建了一定的发展优势,并成功发布了全新高端新能源汽车品牌“岚图”,2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津隆重召开,岚图FREE作为泰达论坛官方指定用车,中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成对岚图FREE给予了充分肯定:“岚图FREE很舒适、很智能,希望岚图可以画出自主高端新能源的蓝图。
展现东风“智”造力 研发创新双驱动
现在新能源车企业的竞争已经不再是水下的激流暗涌了,对于新能源车企来说,四郊多垒之下负刀长啸,睥视江山万里,这势必是一场鏖战,造车已经不是简单的车和新能源的结合,就如手机一样,不再是单一的通话功能,新能源汽车智能化进化是时代赋予的标志,它的将来,就是人工智能基础上实现自动驾驶的电子产物,如何让这一台“带轮子的计算机”跑的更快,研发和创新将是衡量汽车核心能力越来越重要的因素,也是企业破局的关键。
东风集团也深知技术壁垒对公司的重要性,公司不断提升轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”核心能力,在WindLink车机系统领域,WindLink 是首个具备全场景生态并可以不断成长的人工智能车机系统,实现了智能硬件的配置升级、极速 AI 语言、AI 个性化服务及生态服务功能。在Sharing VAN领域,公司自主研发了国内首款基于限定区域的“自动驾驶+5G 平行驾驶”的 L4 级无人微公交车型 Sharing VAN,搭载了 5G 通信技术,在车联网和北斗系统的加持下,能够实现远程遥控驾驶。Robotaxi领域,公司研发了 L4 级无人驾驶网联出租车示范性运行车型 Robotaxi,该车型为获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的 L4 级自动驾驶车型,目前已开始在武汉市开发区进行常态化规模运行。无人驾驶集装箱卡车领域,首批无人驾驶集装箱卡车已在中远海运厦门码头实现编组运行。当前公司已完成了 EEA3.0 的开发,并将在 2021 年实现量产搭载应用,可以满足 L3 级自动驾驶的架构要求,目前公司已经正式启动 EEA4.0 电子架构的研发工作,聚焦域控融合,将支持 L4、L5 级无人驾驶功能的实现,为公司下一代自主整车平台提供核心基础。
客车底盘领跑者 连续11年蝉联冠军
公司建立了以公司技术中心和东风商用车技术中心为核心,各子公司研发机构协同运作的复合开发体系,拥有行业领先的科技创新能力,是行业领先的商用车制造企业,拥有完整的商用车产品体系、优异的产品特性和全产业链布局。公司商用车产品全面覆盖高端型、品质型和价值型等不同客户需求,多年来依靠优异的产品性能与产品质量树立了良好的市场口碑。通过东风天龙旗舰 D760、东风天龙 D320、东风天锦 D560、凯普特星云等高端车型实现产品层次化,提升公司在高端商用车领域的竞争优势,公司还是中国客车底盘领跑者,在客车底盘市场占有率连续11年位居行业第一 。
对于东风集团来说,造车赛道的拥挤程度并没有减弱的趋势,未来还有很长的路要走,只有建立壁垒、实现双向赋能,才能让汽车驱动梦想,未来的东风集团才能继续御风而行。